第一代長沙地鐵司機(jī)中9名女司機(jī)來自湖鐵職院

首批9名女司機(jī)出自同一高職院校

第一代長沙地鐵司機(jī)是怎樣煉成的

　　2013年12月19日，長沙市民翹首以待的2號地鐵線路開始為期3個月的試運營。嶄新的車輛，著裝整齊的司乘人員，寬敞明亮的候車廳，讓人耳目一新。尤其是，在長沙第一代89名地鐵司機(jī)中，有9名女司機(jī)更是吸引了無數(shù)眼球。

　　“長沙的士女司機(jī)都蠻少，地鐵女司機(jī)怎么這么多呢？”看到湖南都市頻道里播放的專題節(jié)目，家住景灣小區(qū)的謝先生笑意中帶著驚異。

　　據(jù)悉，這9名女司機(jī)都來自離長沙50公里外的湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱“湖鐵職院”）。

　　今年23歲的謝艷峰是其中之一。

　　作為湖鐵職院2009級的學(xué)生，謝艷峰對3年前應(yīng)聘地鐵司機(jī)的“盛況”至今記憶猶新：2010年10月中旬，長沙軌道交通集團(tuán)有限公司的招聘信息一經(jīng)貼出，連續(xù)一個星期，學(xué)校宣傳欄前都人滿為患。她所在的系總共800多名學(xué)生，去了600多人。全校報名超過了3000學(xué)生。

　　“僧多粥少”，資料審查格外嚴(yán)厲：成績要優(yōu)中選優(yōu)，但凡曾有過一門功課“掛科”，都會被刷下來。

　　體檢也同樣嚴(yán)格。以女生為例，身高要求在160cm以上，五官端正。而男女統(tǒng)一規(guī)定的裸眼視力5.1以上的硬指標(biāo)，讓很多愛打游戲忙于上網(wǎng)的學(xué)生捶胸頓足。

　　同為湖鐵職院軌道系專業(yè)畢業(yè)生的王茜同樣順利闖關(guān)到了面試，她發(fā)現(xiàn)，原來熙熙攘攘的報名隊伍，已經(jīng)剩了不到1/30。

　　這位從小喜歡機(jī)械類玩具而不是芭比娃娃的益陽女孩自信滿滿。曾花了不到一個月就拿到汽車駕照的王茜覺得，自己天生就是開車的料。

　　經(jīng)過面試階段后，這100名平均年齡不到22歲的年輕人，被分成了兩個“訂單班”——開始接受校方專門的作息及課程安排。到此時，謝艷峰已基本能夠確信，第一代長沙地鐵司機(jī)將從他們中間選拔產(chǎn)生。

　　2012年5月的體檢又刷掉11人，而謝艷峰、王茜等女生順利地留了下來。

　　1個月后，剩下的89名學(xué)員統(tǒng)一到廣州，開始了長達(dá)8個月的培訓(xùn)生活。

　　理論課約占總課時的1/3，光教材就有600多頁，拿在手里很沉。謝艷峰說，司機(jī)手冊、駕規(guī)、行規(guī)、應(yīng)急預(yù)案等，都必須一字不差地背出來，并且每天接受考核。為期3個月的純理論學(xué)習(xí)結(jié)束后，謝艷峰又一頭“扎”進(jìn)了廣州地鐵1號線駕駛室內(nèi)，用心觀察師傅的每一個操作步驟。

　　同批實訓(xùn)的王茜稱，每天從早上8點半到下午5點，學(xué)員們要接受包括安全、整備、調(diào)試及演練等10余項集訓(xùn)，同時還有多項崗前強(qiáng)化培訓(xùn)，務(wù)必達(dá)到“熟悉列車每一個零部件”的要求。以停車為例，車輛到站后，車廂上下客門的位置與規(guī)定位置的正負(fù)誤差不能超過3厘米。而“女司機(jī)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)與男司機(jī)完全一樣”。自信遺傳到了母親獨立自強(qiáng)性格的王茜說，在廣州培訓(xùn)時，再辛苦她也從不向家里抱怨。很多像王茜一樣的學(xué)生開始意識到從大學(xué)生變成未來的地鐵司機(jī)的身份轉(zhuǎn)變。

　　湖鐵職院副院長首珩在接受中國青年報記者采訪時說，不僅長沙地鐵2號線首批9名女司機(jī)都是該校畢業(yè)的，城軌專業(yè)的畢業(yè)生鄭強(qiáng)、羅清芳、馬在龍，也占據(jù)了4個司乘隊長中的3個職位。首珩自信地認(rèn)為，由于學(xué)院重視市場變化，及時調(diào)整專業(yè)設(shè)置，這是畢業(yè)生走俏的關(guān)鍵因素。

　　湖鐵職院牽引學(xué)院的張瑩副院長告知記者，學(xué)校早在2002年就設(shè)置了地鐵專業(yè)，開全國高校先河。從那時開始，訂單模式的培養(yǎng)開始形成，王茜等學(xué)生都是受益于此。

　　張瑩稱，學(xué)校之所以采取這種針對性的培養(yǎng)方式，是考慮到地鐵與國鐵不同，國鐵的標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，而地鐵是由地方政府投資，其管理辦法和模式各不相同，有些方面還屬于企業(yè)機(jī)密。比如錄用員工，現(xiàn)在全國19個城市的地鐵公司，到學(xué)校招人時，地鐵公司多會先讓校方拿出方案來，再具體敲定內(nèi)容。一般而言，企業(yè)更注重實際問題和案例的應(yīng)對要求，這是課堂上理論中往往不會涉及的。